Zima to prawdziwy sprawdzian dla każdego samochodu szczególnie hybrydowego lub elektrycznego. Postanowiliśmy przetestować BYD Seal U DM‑i, jednego z najlepiej zapowiadających się plug-inów z Chin, w typowo zimowych warunkach na polskich drogach.
❄️ Warunki testowe
- Temperatura: od −7°C do −16°C
- Trasa: Warszawa – Radom – Lublin (~450 km)
- Styl jazdy: mieszany (miasto, trasa, ekspresówka)
- Załadunek: 2 osoby + bagaż (~50 kg)
🔋 Zużycie energii i paliwa
W trybie EV (tylko elektryczny):
- Deklarowany zasięg: 80 km
- Rzeczywisty zasięg w zimie: 61 km
- Średnie zużycie: 22,3 kWh / 100 km
W trybie hybrydowym (DM‑i):
- Średnie spalanie: 4,8 l / 100 km
- Z rekuperacją: momentami spadało do 4,2 l
💡 Warto wiedzieć: auto automatycznie podgrzewa akumulator przy temperaturze poniżej −10°C. Skraca to zasięg elektryczny, ale poprawia wydajność układu napędowego.
🛠️ Wrażenia z jazdy i komfort
Zalety:
- Ogrzewanie foteli i kierownicy już w standardzie
- Kamera 360° dobrze radzi sobie nawet w śnieżycy
- Asystent pasa ruchu działa łagodnie, nie przeszkadza
- Silnik benzynowy uruchamia się bardzo cicho – prawie niezauważalnie
Wady:
- Przednia szyba ogrzewana tylko częściowo (obszar wycieraczek)
- Nagrzewnica potrzebuje 3–4 min na pełne działanie w mrozie
- System multimedialny zawiesił się raz przy −12°C
📊 Koszty użytkowania
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Cena wersji Comfort | od 169 000 zł |
| Ubezpieczenie OC/AC | ok. 3 200 zł rocznie |
| Koszty energii/paliwa (15 000 km/rok) | ~4 900 zł |
| Przegląd co 20 000 km | ~800 zł |
✅ Podsumowanie
BYD Seal U DM‑i to przemyślana propozycja dla kierowców szukających:
- komfortowej i oszczędnej hybrydy,
- pojazdu gotowego na zimowe warunki,
- nowoczesnej technologii w rozsądnej cenie.
W zimowych realiach Polski model sprawdził się solidnie, z niewielkimi kompromisami w zasięgu elektrycznym. To realna alternatywa dla europejskich PHEV-ów tańsza, a równie zaawansowana.