Leapmotor C10 — czy warto kupić najtańszego chińskiego SUV-a EV?

19.08.2026 · Redakcja · ChinskiAuto.PL

Kto to jest Leapmotor?

Leapmotor to chiński startup motoryzacyjny założony w 2015 roku w Hangzhou. W 2024 roku koncern Stellantis (właściciel Fiata, Jeepa, Peugeota i Opla) nabył 20% udziałów w Leapmotor, co otworzyło drzwi marki na europejski rynek. W 2026 roku Leapmotor oferuje w Polsce model C10 — kompaktowego SUV-a elektrycznego, który ma ambicje być najtańszym sensownym elektrykiem w segmencie. Czy to auto potrafi konkurować z BYD, MG czy nawet VW ID.4?

Cena — główny atut C10

Leapmotor C10 to najtańszy chiński SUV EV w Polsce po dopłacie. Za 127 900 zł dostajemy auto z baterią 69,2 kWh, zasięgiem 420 km i mocą 218 KM. To więcej mocy niż BYD Seal U i większa bateria niż MG ZS EV. Na papierze wygląda to imponująco.

Wnętrze i wyposażenie

Leapmotor C10 zaskakuje przestrzenią. Rozstaw osi 2825 mm (dłuższy niż BYD Seal U!) oznacza, że pasażerowie z tyłu mają mnóstwo miejsca na nogi. Bagażnik 425 l jest wystarczający na rodzinne wyjazdy. Wnętrze jest minimalistyczne — dominuje tu ekran 14,6" z systemem Leapmotor OS, który oferuje nawigację, CarPlay, Android Auto i asystenta głosowego.

W standardzie znajdziemy:

• 6 poduszek powietrznych
• Hamowanie awaryjne (AEB)
• Adaptacyjny tempomat
• Kamera 360°
• Podgrzewane fotele z przodu
• Elektrycznie składane lusterka
• Ładowanie bezprzewodowe telefonu

To wyposażenie, które w europejskich autach kosztowałoby znacznie więcej.

Jazda testowa — czy 218 KM wystarczy?

Silnik 218 KM zapewnia dynamiczną jazdę. Przyspieszenie 7,5 s do 100 km/h to wynik lepszy niż w BYD Seal U (9,6 s). C10 nie jest sportowym autem, ale włączanie się do ruchu na autostradzie czy wyprzedzanie na trasie nie sprawia problemu. Zawieszenie jest zestrojone komfortowo, ale na dużych nierównościach (np. dziury po zimie) może być nieco "miękkie" — auto buja się nieco jak amerykański SUV.

Hałas w kabinie to jedna z wad C10. Przy prędkościach autostradowych (120–140 km/h) słychać szum powietrza i opon bardziej niż w BYD czy Tesli. To efekt tańszej izolacji akustycznej, na której producent oszczędził, by utrzymać niską cenę.

Ładowanie i zasięg — realne wyniki

Leapmotor C10 obsługuje ładowanie DC do 80 kW. To mniej niż BYD Seal U (140 kW) czy MG4 (135 kW). Od 10% do 80% baterii ładuje się w około 48 minut na szybkiej stacji. W naszym teście letnim zużycie energii wyniosło 16,8 kWh/100 km, co daje realny zasięg 410 km. Zimą (przy -5°C i włączonym ogrzewaniem) zużycie wzrosło do 23 kWh/100 km, a zasięg spadł do 300 km.

Dostępność serwisowa — największy problem

To kluczowy minus Leapmotor w Polsce. W 2026 roku w kraju działa zaledwie 4 autoryzowane serwisy (Warszawa, Kraków, Wrocław, Gdańsk). Jeśli mieszkasz poza tymi miastami, serwisowanie C10 może być problematyczne. Gwarancja producenta obejmuje:

• 4 lata lub 120 000 km na pojazd
• 8 lat lub 160 000 km na baterię

To krócej niż BYD (6 lat) czy MG (7 lat), ale wciąż solidny wynik.

Części zamienne i koszty

Części eksploatacyjne (filtry, klocki, płyny) są dostępne, ale części blacharskie i mechaniczne mogą wymagać zamówienia z Chin — czas oczekiwania to 2–4 tygodnie. Koszty przeglądów:

• Przegląd 15 000 km: 520 zł
• Przegląd 30 000 km: 900 zł

Podsumowanie — dla kogo Leapmotor C10?

Leapmotor C10 to najlepszy wybór dla osób szukających przestronnego SUV-a EV w najniższej możliwej cenie. Za 127 900 zł (po dopłacie) dostajesz auto z zasięgiem 420 km, mocą 218 KM i bogatym wyposażeniem. Minusem jest ograniczona sieć serwisowa, głośniejsza kabina i wolniejsze ładowanie DC. Jeśli mieszkasz w dużym mieście z serwisem Leapmotor i jeździsz głównie po mieście — C10 to świetny wybór. Jeśli często podróżujesz autostradami i zależy Ci na ciszy — rozważ dopłatę do BYD Seal U.